国度首要工程黄茅海跨海通谈于12月11日15时通车试运营柚木提娜番号，为粤港澳大湾区跨江跨海交通集合再添“错误一横”。

从2020年6月开工开垦到通车，四年半的光阴，天涯海角的开垦者相聚黄茅海，他们来自不同的企业，有着不同的妙技，散播在不同的状貌，在不同的时分段参与开垦，却拧成一股绳，通力互助变嫌了粤西沿海地区与粤港澳大湾区中枢区域通谈单一的近况，加快大湾区的经济一体化程度，为区域发展注入滂沱能源。

庄光阳：为世纪工程“牵线搭桥”的测量师

庄光阳在黄茅海跨海通谈开垦现场。单元供图

若何给黄茅海跨海通谈“把脉”？这是被交通输送部评为“宇宙交通技艺高手”、粤港澳大湾区重心工程黄茅海跨海通谈状貌保利长大T5标状貌司理部测量主任庄光阳的责任。

当作世界跨径最大的三塔公路斜拉桥，黄茅海大桥测量截止难点之一是纤腰异形索塔，该索塔酷似“小蛮腰”，桥塔是大跨度桥梁的主要受力构件，跟着高度的加多，测量时受到温度、大气压强、风荷载等成分影响而更为杰出，精确截止其形态的难度也随之加大。

为栽植桥塔的体式精度，减小桥塔施工放样谬误，庄光阳率领团队摸索立异使用跟踪棱镜“随动修正技艺”，领受全自动、高精度三维多测回测角的不雅测步伐，灵验且高效地处分了索塔“动态”施工平面位置的截止难点。

实行评释注解，黄茅海大桥索塔、钢锚梁及索导管施工截止精度知足策画及关系程序要求，此抽象测量技艺对以后特大型桥梁超高桥塔的开垦有着模仿及诓骗的意旨。

2020年6月，庄光阳来到黄茅海跨海通谈。这里的海滩引桥为淤泥层达二十多米的鱼塘及滩涂地，需要搭建长达十公里的钢栈桥。这么的地质情景及区域条目，测量截止网的责任是重心亦然难点。

在他的率领下，最终状貌跨海高程传递各项主义知足二等程序要求，其中环闭合差只须0.4毫米，比常用拈花针直径更细，远低于二等程序要求的5毫米。此外，黄茅海大桥三主塔导线测量截止网的布设，数据散伙败露长约1.7公里的导线，角度闭合差只须3秒，相对精度高达二十万之一，远超公路二等程序精度要求。

所谓一鸣惊东谈主，无非齐是动须相应。

此前，庄光阳曾参与开垦的港珠澳大桥，主体工程沿途位于海中，莫得任何高程截止点，施工测量技艺难度大、精度要求高。为此，他率领状貌课题组开展了《长距离跨海高程测量错误技艺商讨与诓骗》科研攻关，主导和掌持了杰出3500米长距离跨海高程传递测量、不利天气条目及测站不稳条目下的三角高程测量步伐，填补了国内该限制技艺空缺。

26年来，爬山越岭，踏浪湾区，庄光阳先后给港珠澳大桥、清云高速肇云大桥、黄茅海跨海通谈等九个重心状貌“牵线搭桥”，测量总里程达70公里，涵盖特大型桥梁13座。

李发：在黄茅海上打劣等一根钢管桩的“先行军”

李发在黄茅海跨海通谈开垦现场。单元供图

李发，东谈主称“发哥”，是黄茅海跨海通谈T5标状貌部的班组庄重东谈主，和其他基建开垦者相通，他常年在一线挥洒汗水。从1987老大入基建行业起，李发参与了多个湾区工程的开垦，见证了大湾区的翻开垦、大发展。

关于“上岗”的湾区超等工程黄茅海跨海通谈，李发说最自重、最铭刻的等于这次参建阅历。

时分回到2020年6月，茫茫黄茅海上，大桥初建。钢栈桥是输送材料和调配东谈主员的主要通谈，是大桥海上功课的基础和保险。黄茅海跨海通谈钢栈桥长10.5公里，李发地点的保利长大状貌部庄重靠江门侧8.36公里的施工任务。

李发率领的班组是桩基施工的“先行军”，克服了烈日的灼烧、咸湿的海风、滩涂地多等多项施工贫苦，李发多日以来的害怕、窘迫与汗水，在硕大的钢管桩深扎海底后，扫地以尽，他在这个“超等工程”留住了我方的第一抹钤记。

施工便谈虽耗尽举手投足才回应来，但仍然靠近路窄、不服，导致输送贫苦，一朝遭遇风雨天，泥泞的谈路更会为物质输送亮起“红灯”。为了啃下这块“硬骨头”，李发主动率领团队挑灯夜战，“咱们的脑子里只须一个念头，等于任重道远、和时分竞走。”

李发告诉记者，至2020年10月，钢栈桥终端全线默契，比筹办提前近两个月。

黄茅海大桥位于台风多发区域，水文、场地条目恶劣，钢箱梁梁段重、吊装难度大。

“从塔区支架搭设驱动到钢箱梁吊装功课，触及的工序繁琐复杂，且对上部结构工期影响大，施工需要终点严谨。”李发的班组里多是十年以上教授的老手，但面对这种情况也不敢掉以轻心。

“作念事在前，莫得干不好，只须埋头干。”秉持这一信念，李发对班组进行反复培训及可视化交底，预演施工中的重心、难点和复杂的工艺。圭臬化功课平台、内业尊府、系统化的管制轨制，施工经由中的“顽症”……

就像4年前当作第一批东谈主员进场相通，李发也信守到临了一刻，直到钢栈桥临了一根钢管桩铲除。

如今，黄茅海跨海通谈通车试运营。顶着海风，迎着向阳，李发和他的团队阅历了大批个昼夜的奋战后，已站好临了一班岗。

（南边工报全媒体记者徐丘濂 许接英 通信员 常大 程家玟 马明）柚木提娜番号