欧洲东说念主已矣东京热种子。

这是我上周飞去德国，参加完众人 iD 1 想法车的发布活动后的第一感受。

发布会信息量不大，iD Every1 想法车亮相，同期公布了众人对这辆车的定位和将来愿景。

众人官网

2 万欧元起售价。

2030 年，众人但愿成为全球电动车销量第一（不包括中国市集）。

要是从中国破钞者的产物质价比不雅念看众人 ID 1，基本皆会合计：德国东说念主省略是疯了。

比众人 ID3 还要小一个尺寸的车身，车内空间与众人 Polo 接近，MEB 先行者平台，省略是快充不咋快的 40kWh 电板，前轴单电机，最大功率 94 马力，最高时速 130km/h，WLTP 续航 250 公里驾驭。

2 万欧元起售价，约合东说念主民币 15.78 万。

要知说念，在中国，2 万欧元，也曾能买一辆特殊体面的 SUV 或者尺寸不小的国产以至是合股品牌轿车。

和众人 iD1 才气特殊的电动车，固然合适中执法例，但互联网上，众人如故可爱管这玩意儿叫老翁乐。一般售价在 4-6 万东说念主民币，以至更低廉一些。

是以，众人决定，iD1，不会参预中国，不会国产。

这曲直常寡言的买卖决定，在中国，众人的合营方有小鹏，更懂中国，更卷，更激进去终了更高的产物质价比，而在国际，众人的合营方是 Rivian，一家来自好意思国的电动汽车新势力，电动车时间实力可以，况且政事正确。

真话实说，ID Every 1 并不是一辆对比中国车时一无是处的德国垃圾。

这是一辆看上去东京热种子，既具有保握了众人品牌作风，同期筹办填塞年青，也并不外于夸张的纯电动 A0 级小车。

看起来有高尔夫 MK3 和 MK4 的影子。

全体车身尺寸与众人 UP 相仿，车头和车尾，并没灵验鸠集式灯光，而是用了一种看上去老本并不会太高，但视觉后果相等澄莹但又填塞让东说念主惊艳的灯光模组筹办。

ID1 车灯，来自众人官网

车身并莫得太多特殊的讳饰件，而是用了大面积的车身曲线，够纯粹，但看相等合适众人的定位：塌实，耐用。

从我个东说念主的角度，这可能是最近 2 年我看过的，筹办最佳的 A0 级纯电动小车。

来自众人官网

蔚来萤火虫定位更高，但即便抛开争议性很大的 3 眼大灯，整车造型如故太像 Honda E，而在中国定位更低一些的 A0 级别小车，如同四门五菱宏光 MINI EV，祯祥星愿等又似乎为了更大的里面空间和更低的价钱，筹办得过于"乖巧"，或者说的更径直少许，过于平常。

互联网上关于这辆车的驳倒画风也相等一致：马力再大点儿，电板再大点儿，国产，订价个七八万东说念主民币，挺好东京热种子。

似乎问题的根源，又回到了 2 万欧元的订价身上。

只可说，如实是中国车企把破钞者的目光给举高了。

是以，当发布会戒指，看着扫数的国际媒体一窝风涌向展车，我的感受变了。

关于欧洲媒体，ID1 是一辆什么？

这是一辆精神图腾，代表众人汽车，在电动车时间回顾东说念主大家人。

这是一辆起售价极低的电动车，2 万欧洲在欧洲，险些莫得任何摄取，即便像咱们中国东说念主最谨慎的众人高尔夫，在欧洲也要三万多欧元。是以即便到 2027 年，欧洲媒体们，依然合计这车会很受接待。

众人 UP，来自众人官网

这是一辆筹办令东说念主惬意的电动车，前任众人 UP 即便到目下看起来也不算逾期，按照筹办师的说法，ID 1 最终的量产车，会有 80% 到 90% 回应目下这辆想法车的筹办，这相似将会曲直常得手的一代筹办，多年之后，看起来如故很经典。

关于欧洲媒体，看到 iD Every1 的颤动感，不亚于当中国媒体，看到原来预售价 81 万多的小米 SU7 Ultra 只卖五十来万时的感受。（可能不太合适这对比，但差未几就这个意旨道理）

但当汉文互联网上，多数盘问皆是围绕众人卷不外中国东说念主，这车进中国铁定没戏的时候，著述临了我反倒是思聊聊，涟漪后的感受：

中国汽车如实很强，也很卷，但咱们如实好像有点太卷了。

作家本东说念主常去欧洲出差，险些扫数东说念主皆会说，欧洲东说念主效力太低了，太贵了，动不动就晚上关门，周末休假。

但履行上，这等于个章程。你厌恶在你的休息时分，别东说念主要休假，但同期，这等于别东说念主休假时，你也可以不上班的底气。

咱们如实效力很高，汽车行业最近几年更是速即发展，但好像，咱们国产物牌不但莫得竟然干掉外资品牌，反而越卷越严重，车越来越低廉，行业里竟然"得意"的东说念主越来越少。

莫得破钞者会拒却性价比特殊高的新车，众人当然自尊用我方的竟然预算给销量"投票"。但破钞者紧随着濒临的，等于新车背刺，我方的"老车"无法使用提车几个月后就上线的新功能，以至像极越那样，车企倒了，极越车主们为了维权，硬生生给我方逼成了内容创作家，车的问题没惩处，微信公众号推送倒是越写越熟练了。

这不一定是个功德儿，以至看起来有点没苦硬吃。

汽车是个渊博的产业，德国寰球有率先 10% 的岗亭和汽车产业径直会盘曲干系，中国，也有率先 5000 万的东说念主口在这个行业。这种体量的行业，较着需要的是永久且可握续的发展旅途。

这不是说中国汽车卷不好，这些年中国汽车行业所蕴蓄的，是有十足价值的，但愈发垂危的国际贸易关系，似乎慢慢在让中国市集出现的更动时间，只可在里面消化。

目下来看，众人在欧洲卖 2 万欧元的电动车，对中国东说念主性价比不高，但欧洲东说念主挺可爱。

中国汽车，愈发先进，热烈的竞争最终也会走向一个日趋浩大的景色。

众人皆有光明的出路。

挺好。