“刚提完车，就出新款”。现如今，不少顿然者堕入这么的困境东京热种子，伴跟着时间迅速发展和市集竞争加重，汽车的迭代速率以致向上了手机，这也导致持币待购的群体越来越多，毕竟群众齐更欣然为最新的居品买单。近期，鸿蒙智行在新品发布会上晓谕将为现金车主提供原厂硬件升级有策画，允许用户通过更换中枢部件（如激光雷达、智驾域限度器）的形势升级老款车型。一时期，公论哗然，比拟于软件OTA的“常用常新”，通过更换硬件进行升级才是令汽车居品“永葆芳华”的诀要。由此，新一轮的“时间内卷”或将来袭。

软件升级弗成 硬件跟上

事实上，汽车硬件升级并非什么崭新事物。有过改装教学的一又友们齐知说念，在燃油车时期，通过更换发动机等中枢硬件进步车辆性能的大有东说念主在。不仅如斯，还不错通过付费选装，更换车机大屏、座椅和传感器等硬件来达到进步车辆实用性的方针。但这些齐算是“补丁”式升级，像鸿蒙智行这次推出的全域升级惩处有策画，从智驾、通信、智舱等多个层面去进行硬件升级的，现阶段仅此一家。

而这次硬件升级之是以备受公论鄙吝，除了其自己的时间含量外，也折射出如今汽车市集中精深存在顿然痛点——“升级慌乱”。说到这，群众脑海中应该会出现另外两个字“背刺”。没错，汽车市集在参加新能源时期后，居品的迭代更新周期在束缚镌汰，“背刺”老车主的新闻频频见诸报端。其中，比拟于价钱“背刺”，设立“背刺”约略更让老车主屈身。天然当今绝大无数车辆齐具备了OTA才智，通过软件升级不错不绝赢得新功能，但波及到了硬件才智，单纯的软件OTA也窝囊为力。有不少车主曾向车质网怀恨，我方购买车辆后不久，厂家便推出了新款车型，具备最新的高阶智驾功能，而老款车型天然不错通过OTA升级到最新系统，但由于芯片性能的原因，无法平常享受到这类高阶智驾功能。

实践上，在鸿蒙智行之前就曾有一些车企推出过硬件升级处事。早在2022年，极氪就为老款极氪001车主提供了免费芯片升级的福利；同庚蔚来也为部分老款车型提供智能系统硬件升级处事。近期，小鹏汽车在2025年春季新品发布会上提倡了要给旗下老款车型提供“小蓝灯”的硬件升级有策画。天然这些车企推出的硬件升级比拟鸿蒙智行的举座有策画更像是“无路可走”，但从中也不难发现，在汽车智能化高速发展的今天，硬件升级正在渐渐成为一种潮水，或将成为车企争夺的新战场。

汽车硬件升级有哪些积极意旨？

谈到硬件升级的积极意旨，了然于目的即是车主体验的进步，天然并非每个老车主齐会选拔用钱去升级硬件，但至少赢得了这个选拔权。在这个“背刺”满天飞的时期，这种让老车主“被宠爱”的安全感所蕴含的情谊价值是巨大的。服气总会有不差钱的车主欣然为此买单，让我方的车辆能够不绝束缚进化，遥远保持在最新情景，延伸生命周期。止境是关于那些选拔购买高端新能源车型的群体而言，一直保持在“高端”地位杰出蹙迫。

关于车企来说，天然提供硬件升级并非易事，但因此能赢得新老用户的相信，进步品牌由衷度，同期，在夯完了存用户基盘的前提下诱骗更多潜在用户的鄙吝，无疑对进步品牌形象和行业竞争力将产生真切影响。不错意想的是，改日顿然者在购买车辆时，例必会将老车型能否因循“硬件升级”的可能性斟酌进去，毕竟谁齐但愿我方的车辆能够“年年焕新”。此外，就像昔日特斯拉带火的软件付费订阅处事同样，硬件升级处事有望为车企开辟新的生意方法。通过为用户提供更多互异化处事，酿成新的盈利点。

高涨到行业层面，在居品日趋同质化大环境下，硬件升级为行业发展提供了一种新的念念路。以连年来流行的高阶智驾功能为例，想才略有这类功能，每每只可购买顶配或高配车型，导致顿然者要么高价购买，要么足够无法体验。而硬件升级不错让顿然者先购买基础版车型，后续再按需升级。一方面贬低了购车老本，另一方面关于高阶智驾功能的普及也起到了积极的推进作用。此外，车企提供硬件升级处事例必会波及到与配件供应商之间的合作，从而对其起到时间带行动用，同期也不错为供应商带来更多的市集收益。

硬件升级看似通俗 靠近的问题也不少

那么，问题来了。既然硬件升级平正多多，为何推出这种升级处事的车企稀稀拉拉？最先咱们要先来了解一下汽车研发的历程，大约不错分为市集调研与分析、见识设想、工程开拓、样车试制与测试、分娩准备与量产。其中，在最蹙迫的工程开拓阶段会针对汽车居品进行整车架构界说，细目能源总成、底盘平台、电板包（新能源车）、电子电气架构等的布局有策画。

想让车辆得到“硬件升级”的才智，在工程开拓阶段就要预留各样硬件的接口，这就条件车企必须提前预判改日2-3年的时间发展道路，同期要确保对可升级零部件的模具和接口设想领有足够自主权，同期掌合手软件系统的中枢限度才智，从而完了硬件迭代与软件OTA升级的无缝协同。以激光雷达为例，市面上的供应商有不少，接口、体式、大小齐不尽调换，车企出于老本斟酌可能会在不同代际的车型上使用不同品牌的激光雷达。要是关于供应商莫得极强的掌控才智，那么很难条件后来续的新品足够按影调换的接口、圭表和模具来分娩，那么老款车型想要不绝兼容新配件也就无从谈起了，这关于无数车企而言是个不小的挑战。另外，关于用户保有量不大的车企而言，这一部分的研发老本也很难通过领域化分娩来摊薄。

另外，现阶段硬件升级所涵盖的领域还比较有限，比如“三电”系统的增强，400V平台升级800V平台，以及悬架系统升级等，暂时通过硬件升级是无法完了的，这亦然新款车型当先于老款车型的中枢上风。还有就是营销角度的考量，硬件升级针对的是老款车型，关于车企的销量增长其实是莫得实践匡助的，约略这亦然为何现时无数车企莫得推出硬件升级处事的原因之一。

除此除外，规矩层面可能也会遭遇一些问题，比如汽车年检。以智驾硬件为例，天然规矩并未明确辞谢智驾硬件的加装或更换，但要是波及到传感器的位置曲折，可能会被认定为外不雅改装，需要提前备案。这就需要车企聚积行业协会推进出台硬件升级的合规性尺度，明确哪些硬件允许用户后期加装，同期制定长入的接口圭表，确保改装不影响安全。

再有就是二手车估值方面可能会产生一些问题，原因在于并非统统的车型齐会选拔进行硬件升级。关于归拢款车型而言，有的进行了硬件升级，有的莫得，这种情况下如何进行合理的估值？亦然一个值得探讨的问题。

总结：

不可否定的是，硬件升级为统统这个词汽车行业提供了一个新的发展主见，通过硬件升级+软件迭代的形势，让顿然者无需常常换车便可享受到最新的时间东京热种子，灵验缓解了顿然者的“升级慌乱”。结子新一又友，不忘老一又友，追忆用户价值才是市集竞争的实质。改日，硬件升级约略会和软件OTA同样，成为汽车居品的标配才智。但在那之前，行业仍需克服诸多挑战，才能着实让时间红利普惠强大顿然者。